修建杭徽高等级铁路，始于杭州东站终于徽州绩溪或徽州城。投资建立沪、杭、徽、甬旅游、商贸、工业加工经济三角区。

    有人会投资吗？

    广深铁路有人投资，杭徽铁路可能也会有人投资的？如果沪杭徽甬城市圈形成，就大大利于上海、杭州、嘉兴、宁波、金华、温州到黄山旅游，到徽州创业。我也相信徽州地方当局(包括黄山市、歙县、绩溪)也会为投资者提供优质服务。

    杭州湾大桥的建设，使杭州作为长三角南翼枢纽的地位受到威胁。形成北有南京枢纽、南有杭州湾大桥的交通夹击之势。

    杭州如何脱困？如何才能发挥自身地理优势，以较少的投入，达到双赢、多赢？

    经过我对长三角与长江中下游的地理研究，找到了杭州在地理上对长三角其他城市的比较优势，即——杭州邻近安徽（皖南）和江西（赣北），与上海、宁波、黄山、安庆、武汉、宜昌、重庆、成都等重要地区和城市几乎位于同一条线上，这就是——北纬30度线。

    由此，我提出，利用杭州的地利之便，建设杭州—安庆—武汉陆路大通道（以铁路为主），区别与南京的水路的通道，使杭州置于长江中上游与杭州湾两岸经济区的陆路通道咽喉地位，将一举改变长三角的交通经济格局，不但可以摆脱杭州湾大桥的不利影响，而且会引来杭州湾两岸乃至苏南、浙中的经济流，这些地区都将会经过杭州与长江中上游相沟通。

    我的构思，其实是整条北纬30度铁路大通道规划的东段：

    该通道规划新建铁路： 杭州——黄山区——安庆——武汉，约450 km ，其中，杭州——安庆段约300 km。新建线路与其他已建线路连成整个东-西向大通道：

    上海（宁波）—杭州—安庆—武汉—宜昌—恩施—广安—成都（重庆）

    这条通道与浙江非常有关系，如果该线路得以实施，将对浙江省，以及整个长江中上游地区产生重大而深远的意义。列举如下：

    1、宁波可以迅速吸引长江中上游的货源，港口经济腹地扩展到长江中上游；反过来，整个长江中上游的货物将以铁-港联运方式，选择便利的宁波港出海；

    2、杭州可以成为上海、宁波到长江中上游的枢纽，成为长三角西进的咽喉（现已成为南下的枢纽），其地理经济战略地位将获得飞跃，因为可以获得与南京同等的、辐射长江中上游的作用，世界资本、国内资本、企业机构总部将更多地选择杭州，杭州的地理战略竞争力将大大增强。澎湃的杭州湾经济大潮，将沿北纬30度通道，震荡整个长江经济带。

    3、增加整个浙北、浙西与长江中上游地区的货流量，从而推动制造业、物流业，对沿途的嘉兴、杭州、绍兴、宁波、舟山都有巨大的带动作用。甚至浙江中部的义乌、台州等地，也可通过义乌—浦江—桐庐—临安昌化镇100km支线与北纬30度通道连接，从而加入到北纬30度通道经济带中，为整个浙江省强力参与长江经济带贡献力量。

    4、形成上海（宁波）—杭州—（天目山、千岛湖）—（黄山、徽州）—（九华山、安庆）的 黄金旅游线，总长600公里的线路沿途形成国家级旅游区密集带。杭州正是该黄金线的中心。杭州将以旅游、休闲、会展之都，以东方日内瓦的形象，灿烂地升起于杭州湾。

    5、对于安庆以上的长江中上游经济区，有了安庆—杭州—宁波（上海）的北纬30度大通道，既能进一步加强与长三角、上海、浙江等增长级的经济联系（不用再到北面的南京绕圈子了），又可加强与世界经济的联系：直接与深水港宁波直线铁路相连，降低出海、外贸出口的时间和经济成本，从而推动长江中上游地区的外贸出口经济。

   6、这条贯穿杭州湾与长江中上游主要城市、城市密集带的北纬30度大通道，与西安—南京铁路相比，优势太明显了！无论是沿线的经济规模，连接的大城市、枢纽城市的数量，连接的热点地区、战略投资密集区（西部大开发的四川、重庆直辖、三峡工程与库区建设、华中核心武汉经济圈、杭州湾两岸与浙中地区）数量，辐射集聚的人口、资源等生产力要素，经济要素的关联性互补性等等方面，都远远超出长度差不多的西安—南京铁路。

    7、兴建北纬30度铁路大通道，是对沿线广大百姓、对弱势群体的福利和人文关怀。长江经济带是流动人口最集中的地区，仅四川、安徽、湖南、湖北四省流出人口即占全国跨省流动人口的52.1%，由于无一条横贯长江经济带的铁路大通道，每年春运，在长江三角洲辛勤工作了一年的长江中上游省市返家民工，寒窗苦读一年的学生，都得往北线（京沪线）、南线（浙赣线）挤，都经历着惊险、残酷、非人道的旅程，为了回家团圆，他们不得不经历千难万险，经历身体和心理的折磨。例如，春运旅客列车高峰时超员曾达200％以上，一个厕所挤进11个人，人们无法解手，只好用塑料袋。曾几何时，客车不够用，铁路紧急调动5000辆拉货的大棚车，改装为临时客车。里面只能拉个灯，修个简易厕所，天寒地冻，四面透风。因为旅途拥挤而造成的打斗、扒窃、抢劫、精神错乱等还少吗？

    春运的拥挤状况，最大原因，是铁路线路太少，线路不合理，没有考虑人口密度大、流动量大的地方。目前浙江往长江中上游的客流均绕道上海南京和江西，如若北纬30度铁路大通道建成，将使这部分客流回归杭州，而且，将分流沪杭、沪宁、京沪、陇海、浙赣、湘黔等干线的人流近一半，将大大减轻这些线路的压力，从而改善春运的运输条件，造福广大返家的旅客，也有利于社会的安定团结。

    8、现在长三角各城市纷纷强调要与上海对接。但如果你手里没东西，这种对接只能是一相情愿，在合作上不对等。这种不平等的合作，只能造成人才、资金的外流，和地区经济的饿空心化。杭州没有苏州的新加坡工业园区先发优势，没有南京获得的强大国家扶持，没有宁波的港口优势，就凭西湖山水，最多只能成为上海的后花园。但若杭州——安庆通道建成，形势就会朝有利于杭州的方向发展，上海甚至苏南均将选择杭州，选择便捷的杭州通道，与长江中上游的广大西部地区相连通，掌握了便捷通道这一大法宝，不愁上海不合作。杭州与上海将朝对等合作、深层次合作方向发展。

    而杭州与宁波之间关于与上海交通联系的竞争，也将弱化。大家各取所需，何况杭州通道对宁波也是极为重要——是宁波组织长江中上游货源、拓展西部内陆腹地的重要通道。杭州通道对于宁波而言，也就象阿里巴巴发现的那道门，一旦打开了，宁波的未来将无可限量。

    9、杭州—安庆铁路路线虽短，却有四两拨千斤的功效。浙江可与安徽合作，先期修建 杭州—安庆的铁路，以抢先与长江中上游接轨，就可达到上述目的（即：宁波港的货源和经济腹地；杭州的枢纽与cbd、旅游会展中心；浙江更强力地参与长江经济带）就可利用国家规划建设的沿江铁路，就可抢占进军中西部的制高点，就可迅速改变在全国经济战略发展布局中的地位。

　　要知道，杭州-安庆距离，与南京-安庆差不多，但从安庆到上海，却是走杭州线近；安庆到宁波港，走杭州线可节约成本一半以上。换句话说，当整个长江中上游流域的客流、物流，经安庆与长三角、上海、宁波港联系，最近的线路是安庆——杭州。

    这样一条增强浙江的战略地位，有利于浙江的可持续发展，有利于中西部发展，造福沿线3.74亿人民，有利于推动全国经济发展（沿线经济总量gdp3.55万亿元，占全国1/3），投资效益巨大的战略干线，有什么理由不建？